涂層表面顆粒的成因及解決措施

發(fā)布日期：2018-08-16 作者：點擊：

引言

涂裝作為汽車生產(chǎn)的四大工藝之一，實施車體的防腐性、裝飾性。隨著汽車市場的快速增長，用戶選擇產(chǎn)品的空間也隨之增大，市場競爭也更加激烈。涂層表面出現(xiàn)的顆粒缺陷會影響其裝飾性，使產(chǎn)品外觀粗糙，顯得檔次低劣。由于造成涂層表面顆粒的因素非常多，幾乎涉及到人、機、料、法、環(huán)等各方面，所以為了有效地控制和減少顆粒，必須對其進行觀察和解析，找出發(fā)生源，采取有針對性的措施，從而達到理想的效果。本文結(jié)合某涂裝生產(chǎn)線的實際情況，就顆粒的成因和解決措施進行論述。

1、顆粒的分類

在涂裝中，顆粒是最常見的漆膜缺陷之一，在每條涂裝線上都會不同程度地存在。因顆粒造成的車體返修大大增加了涂裝成本，每臺車的修補費用為150元左右，而一臺車身大返修重新噴涂1道面漆約需400元，而且外觀修補過的漆膜也略差于一次成型的漆膜。在涂裝過程中，只能不斷摸索采取相應(yīng)措施，才能使產(chǎn)生的顆粒降到最低程度。

按照經(jīng)驗，顆粒大致分為以下幾類：

第1類，環(huán)境顆?！颦h(huán)境因素導(dǎo)致的涂膜顆粒，終檢打磨露底而導(dǎo)致返修（因環(huán)境因素導(dǎo)致的涂膜顆粒最為常見）。

第2類，粉塵——因噴房風(fēng)壓、過濾層等環(huán)節(jié)造成的塵土，車身殘留未吹凈、擦凈的打磨粉塵等等，易造成批量返修。

第3類，干燥爐顆粒——因干燥爐不干凈產(chǎn)生的涂膜顆粒，多為棕黑色、堅硬的顆粒，難以研磨，易造成批量返修。

第4類，涂料顆?！a(chǎn)生原因多為輸調(diào)漆系統(tǒng)的涂料沉淀、噴槍嘴或噴杯未沖洗干凈或霧化效果不好等，相對易研磨修復(fù)。

第5類，打膠顆粒——因密封膠、PVC（過氯乙烯）膠施工中的飛濺所致，多發(fā)生在電泳漆膜表面，因粒徑大，不易漏檢，相對也易去除。

第6類，前處理顆?！灼ぼ嚿須埩舻蔫F屑、焊渣所致，多發(fā)生在門口部位，打磨極其困難，所以一定要控制電泳打磨焊渣顆粒的打磨，不能帶到下道工序。

第7類，靜電顆粒——噴涂金屬閃光底漆時，噴房濕度過低或溶劑揮發(fā)過快，容易在窗口邊緣部位產(chǎn)生胡須狀的鋁粉絲，并不斷散落于車身表面而形成顆粒。

第8類，作業(yè)過程中產(chǎn)生的顆?！嘤蓢娖岱?、手套、擦車布、過濾層等纖維物所致。

2、涂層表面產(chǎn)生顆粒污染源及其解決措施

2.1 電泳顆粒污染源及解決措施

2.1.1 焊球、焊渣、金屬屑

污染源：

①主要產(chǎn)生于焊裝車間焊接過程，部分吸附于車身上；

②前處理熱水洗、預(yù)脫脂、脫脂槽液，隨著過車數(shù)量增多，槽液里的雜質(zhì)（焊球、焊渣、金屬屑）增多，會黏附于車身上。

解決措施：

①焊裝車間控制白車身鐵粉含量≤2.5 g/ 臺；

②規(guī)范熱水洗、預(yù)脫脂、脫脂濾袋的清洗、更換頻次；

③在預(yù)脫脂及脫脂槽增加磁棒來吸附槽液中的金屬雜質(zhì)；

④熱水洗工序增加紙袋過濾機。

2.1.2 鏈條磨損屑

污染源：

車身的鏈條磨損屑主要為烤房入口升降機磨損，以及烤房雙鏈與滑撬磨損產(chǎn)生，由于保潔不及時而被烤房循環(huán)風(fēng)吹起黏附于車身上。

解決措施：

規(guī)范保潔人員在車間停產(chǎn)時對升降機及烤房的保潔工作，清理產(chǎn)生的雜物。

2.1.3 磷化渣

污染源：

隨著磷化過程的進行，會在車身周圍產(chǎn)生磷化渣，導(dǎo)致磷化槽液含渣量升高，部分磷化渣黏附于車身上，且未及時沖洗，導(dǎo)致電泳后存在漆膜缺陷。

解決措施：

①促進劑加藥位置由入槽端改為槽體中間部位，減少不正常的磷化渣量；

②增加一個溫控閥門，采用雙閥控制，使水溫及槽液溫度穩(wěn)定；

③降低斜板沉降塔的流速，更改斜塔進液管方向，避免沉降塔將磷化渣翻起而導(dǎo)致上層清液混濁；

④把出槽噴淋管路由原來的清液槽供水，改成主循環(huán)供水，并增加兩排出槽噴淋的頂部噴淋，以增強清洗效果；

⑤將磷化槽底部進槽端前三排循環(huán)噴嘴調(diào)整為朝錐底方向，將沉渣沖向錐底；

⑥核算現(xiàn)場除渣能力，如除渣能力不足，則可適當(dāng)增加一臺除渣機。

2.1.4 電泳漆渣

污染源：

前處理電泳輸送設(shè)備為C 型吊具，吊具上的導(dǎo)向塊在電泳時浸入槽液中，積存的電泳漆會向下滴漆，部分電泳漆滴落于車身上，導(dǎo)致電泳烘干后出現(xiàn)漆膜缺陷。

解決措施：

①清理吊具上的電泳漆；

②在不影響車身頂部膜厚的情況下，適當(dāng)降低電泳槽液液位，使導(dǎo)向塊保持在電泳槽液液面以上，暫時解決滴漆的現(xiàn)象；

③改變電泳輸送吊具的密封方式。

2.1.5 其他

污染源：

①烤房高溫過濾器邊緣密封條纖維被循環(huán)風(fēng)吹落到車身上造成缺陷；

②前處理電泳過程中，操作人員進入仿形室體，帶入的灰塵等雜質(zhì)附著于車身上，導(dǎo)致電泳烘干后出現(xiàn)漆膜缺陷。

解決措施：

①保證烘烤爐內(nèi)壁板高溫過濾器邊緣密封完全；

②操作人員進入仿形室體必須穿戴靜電服、勞保鞋、帽子，減少由操作人員造成的車身污染。

2.2 中涂漆和面漆顆粒污染源及解決措施

2.2.1 玻璃渣

污染源：

由于廠房、烤爐密封不嚴，過濾密封不嚴等，來自空氣中砂石、廠房保溫棉、爐體與風(fēng)管保溫巖棉等的玻璃渣被吹進流平段或者烤爐內(nèi)車身濕漆膜表面，從而導(dǎo)致濕打磨出現(xiàn)玻璃渣。

解決措施：

廠房、烘烤爐、風(fēng)管保溫巖棉增加密封，以減少玻璃渣的產(chǎn)生。

2.2.2 纖維

污染源：

①濕打磨現(xiàn)場的纖維大部分由現(xiàn)場操作人員所穿的衣物、打膠工位操作人員所用的白手套掉落所產(chǎn)生；

②噴漆段以及流平段上方空調(diào)過濾棉的纖維被風(fēng)吹落在車身上造成缺陷；

③烤房高溫過濾器邊緣密封條纖維被循環(huán)風(fēng)吹落到車身上造成缺陷。

解決措施：

①操作人員進入噴漆室前必須按規(guī)定穿著靜電服，規(guī)范擦凈人員作業(yè)，并將打膠使用白手套掉落的纖維擦拭干凈；及時更換破損的過濾棉；對噴涂環(huán)境進行規(guī)范保潔。

②在噴漆和流平區(qū)域的室體壁板上刷涂水性樹脂，以黏附室體內(nèi)部漂浮的纖維，并定期清理保證其有效性；

③更改烤房內(nèi)高溫過濾器邊緣的密封材料的材質(zhì)或者在安裝時避免其外露。

2.2.3 漆渣

污染源：

霧化的漆霧附著在操作人員及機器人手臂、衣服上，造成操作人員及機器人衣服積漆。由于清洗不及時，漆渣在噴涂過程中掉落到車身表面造成污染。

解決措施：

噴漆服、機器人衣服保持清潔，規(guī)范清洗、更換頻次。

2.2.4 漆點

污染源：

來源于涂料本身所含的樹脂，在輸調(diào)漆或噴涂過程中樹脂凝結(jié)在一起而產(chǎn)生漆膜缺陷。

解決措施：

及時微調(diào)旋杯轉(zhuǎn)速；核查涂料黏度。

2.2.5 阻尼膠片、密封膠、PVC 膠、焊渣

污染源：

①這幾項問題是因上序工位清理不完全造成的；

②電泳打磨吹擦凈工位的操作人員吹凈不徹底，部分位置未進行吹凈；

③刮膠操作人員將密封膠刮涂或滴落到車身外表面，擦凈員工未對其進行擦凈處理；

④中涂擦凈員工擦凈不完全，部分位置未擦到，并在擦拭過程碰觸已刮涂完成的密封膠。

解決措施：

通過規(guī)范操作人員作業(yè)方式及方法，提高操作人員作業(yè)技能來降低上述問題的發(fā)生幾率。

2.2.6 縮孔

污染源：

①冬季時節(jié)操作人員使用護手霜，在操作過程中會將護手霜等抹涂到車身表面；

②機器人衣物有油污，在噴涂過程中會有油污滴落到車身表面；

③ PVC（聚氯乙烯）膠輸送鏈潤滑油滴落到車身上；

④中涂擦拭員工在進行溶劑擦拭過程中擦拭不完全、異丙醇溶劑與無紡布更換頻次少；

⑤在涂裝過程中安裝的一些貼片也會造成縮孔。
解決措施：

①統(tǒng)一采購合格的護膚品，操作人員在涂裝線啟動前洗手；

②在中涂擦凈工位，對車身噴涂中涂區(qū)域進行溶劑擦凈時所用的無紡布及異丙醇溶劑更換頻次進行規(guī)范；

③機器人手臂、衣服有油污時應(yīng)立即進行更換。

2.2.7 其他雜質(zhì)

污染源：

①車身的鏈條磨損物主要為烤房雙鏈與滑撬磨損產(chǎn)生，因保潔不及時而被烤房循環(huán)風(fēng)吹起黏落在車身上形成；

②中涂打磨灰主要為濕打磨線體打磨灰附著在車身上，在面漆噴涂前未完全清除造成；

③銹渣、油渣等主要是由于在車輛輸送過程中輸送設(shè)備上的一些異物掉落在車身上所致。

解決措施：

規(guī)范烤房及流平區(qū)域的保潔工作、對面漆前擦凈工位的操作人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)，規(guī)范操作人員作業(yè)，避免漏擦、重復(fù)污染等問題。

3、結(jié)語

涂裝車間環(huán)境的改善，實現(xiàn)車身顆粒的減少，不僅可降低生產(chǎn)成本，還可實現(xiàn)車間精準化率，以及車間正常生產(chǎn)。另外，顆粒纖維大量存在，采用點打磨來消除漆膜缺陷，導(dǎo)致漆膜的均勻性降低，漆膜質(zhì)量（防腐性與外觀）下降。在顆粒纖維數(shù)減少后，點打磨就可改為整車打毛，為提升漆膜外觀品質(zhì)打下基礎(chǔ)。通過開展顆粒分析工作直接控制顆粒的來源，應(yīng)作為涂裝車間重要的日常工作，在汽車行業(yè)發(fā)展進程中，解決好漆膜顆粒缺陷問題尤為重要。